【一】、汽車試驗(yàn)概述
在實(shí)際的汽車試驗(yàn)過(guò)程當(dāng)中，汽車試驗(yàn)環(huán)境需要根據(jù)不同的汽車類型進(jìn)行的改變，同時(shí)，汽車試驗(yàn)過(guò)程當(dāng)中性的問(wèn)題也是需要考慮的。在汽車投入銷售之前對(duì)汽車需要進(jìn)行的試驗(yàn)，讓所生產(chǎn)的汽車在實(shí)際道路、試驗(yàn)場(chǎng)或者試驗(yàn)試臺(tái)上，根據(jù)的程序?qū)ζ嚨牟考牧线M(jìn)行不同的試驗(yàn)，從而對(duì)汽車的技術(shù)特性、性、性、環(huán)境性、性等不同的性能進(jìn)行考核。在不同的道路、氣候條件和地理環(huán)境下，廠家對(duì)汽車的性能和性進(jìn)行真實(shí)模擬的試驗(yàn)，能夠?qū)ζ囋囼?yàn)結(jié)果分析，不僅僅對(duì)汽車的工藝以及使用材料有著的指導(dǎo)作用，而且對(duì)工廠和消費(fèi)者有著的意義。
汽車試驗(yàn)有著悠久的歷史，自從上世紀(jì)初，美國(guó)就專門(mén)建立了一個(gè)的汽車試驗(yàn)場(chǎng)地，隨后，各個(gè)汽車生產(chǎn)商的生產(chǎn)力提高，之后對(duì)汽車的試驗(yàn)平臺(tái)也進(jìn)行了不斷的改進(jìn)，對(duì)其發(fā)動(dòng)機(jī)、離合器、制動(dòng)器、油耗量等進(jìn)行的試驗(yàn)。隨著技術(shù)的發(fā)展，上世紀(jì)70年代，電子計(jì)算機(jī)技術(shù)的模擬行駛，使得汽車試驗(yàn)?zāi)M以及對(duì)整車試驗(yàn)平板有了的，不僅縮短了汽車試驗(yàn)的時(shí)間，而且具有很高的性和可信度。相比于，我國(guó)的汽車試驗(yàn)場(chǎng)地發(fā)展較慢，在上世紀(jì)80年代，我國(guó)仍未擁有自己的汽車試驗(yàn)基地，汽車試驗(yàn)只能使用日常通行道路與機(jī)場(chǎng)測(cè)試，不僅周期長(zhǎng)，而且會(huì)影響道路以及機(jī)場(chǎng)的正常使用。
【二】、機(jī)動(dòng)車制動(dòng)性檢驗(yàn)試驗(yàn)平板
平板實(shí)驗(yàn)是一個(gè)具有動(dòng)態(tài)慣性的試驗(yàn)平板。駕駛員駕駛汽車以5~10km/h的速度行駛在平板上后，用因?yàn)橹苿?dòng)而產(chǎn)生的慣性來(lái)衡量汽車的制動(dòng)性能。同時(shí)，它還可以測(cè)試汽車的懸掛性能、車輪重量以及前輪側(cè)滑。試驗(yàn)平板主要由傳感器、數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)和多個(gè)測(cè)試板組成。利用牛頓定律，可以通過(guò)測(cè)量軸重和減速度來(lái)獲得制動(dòng)力。平板制動(dòng)器試驗(yàn)平板主要存在下列問(wèn)題：
(1)由于測(cè)試的初速偏低，導(dǎo)致防抱死系統(tǒng)不能正常運(yùn)作，因此無(wú)法測(cè)試車輛。
(2)在試驗(yàn)過(guò)程中，不能準(zhǔn)確控制制動(dòng)初速度和踏板力。車速不同動(dòng)能也不同，動(dòng)能越大，速度越快。因此，車速不同制動(dòng)力的測(cè)試也不同，重復(fù)性差。
(3)試驗(yàn)平板適用于車型少、試驗(yàn)參數(shù)較少的場(chǎng)合。由于平臺(tái)長(zhǎng)度的限制，不可能同時(shí)檢測(cè)出軸距變化較大的車輛和多軸車輛。
(4)由于檢測(cè)技術(shù)不夠成熟，所以難以對(duì)制動(dòng)試驗(yàn)分析。
