機(jī)械零件失效后，在設(shè)備精度的前提下，能夠的應(yīng)盡量，要盡量減少更換新件。
每一種故障都有其主要特征，即故障模式。故障模式是故障現(xiàn)象的外在表現(xiàn)形式，相當(dāng)于醫(yī)學(xué)上的癥狀。
機(jī)械設(shè)備喪失了規(guī)定功能的狀態(tài)稱為故障。機(jī)械設(shè)備的工作性能隨使用時(shí)間的增長(zhǎng)而下降，當(dāng)其工作性能指標(biāo)超出了規(guī)定的范圍時(shí)就出現(xiàn)了故障。
所謂預(yù)防性維修，又被稱為周期性維修，對(duì)于機(jī)械設(shè)備自身的磨損規(guī)律，大多數(shù)企業(yè)都沒(méi)有進(jìn)行周期性維修，只是盲目的根據(jù)設(shè)備說(shuō)明性的規(guī)定來(lái)進(jìn)行維護(hù)，這樣反而會(huì)加速設(shè)備的老化。
要機(jī)械設(shè)備內(nèi)外的整潔，各滑動(dòng)面、齒條、油孔以及絲杠等位置沒(méi)有油污，而且要各部門不漏氣以及不漏油。
混合動(dòng)力汽車試驗(yàn)平板能夠在較短的時(shí)間內(nèi)以盡量小的改動(dòng)滿足不同動(dòng)力總成的結(jié)構(gòu)需要。
反作用滾筒式制動(dòng)平臺(tái)是在檢測(cè)站點(diǎn)廣泛運(yùn)用的，由于前后橋制動(dòng)力分配比接近前后橋動(dòng)態(tài)軸重分配比，因此空載客車適合平板制動(dòng)試驗(yàn)平臺(tái)。
新型電動(dòng)輪綜合性能試驗(yàn)平臺(tái)的應(yīng)遵循功能綜合、工況耦合的原則，其綜合性在于不僅能對(duì)輪內(nèi)各功能機(jī)構(gòu)的性能進(jìn)行單獨(dú)測(cè)試與耦合測(cè)試，如載荷模擬、路況仿真和動(dòng)力性經(jīng)濟(jì)性的試驗(yàn)等等。
試驗(yàn)平板采用交流電力測(cè)功機(jī)模擬道路負(fù)荷。的半軸適配器可直接連接到輪轂，用于測(cè)功機(jī)和被測(cè)單元的連接，然后以轉(zhuǎn)矩形式給發(fā)動(dòng)機(jī)、被測(cè)電機(jī)或整車進(jìn)行加載.由此研究被測(cè)系統(tǒng)的特性。
為了減小被測(cè)電機(jī)、扭矩轉(zhuǎn)速傳感器、負(fù)載電機(jī)在運(yùn)行過(guò)程中因不同軸而造成的沖擊，選用了梅花聯(lián)軸器，扭矩轉(zhuǎn)速傳感器用于測(cè)量被測(cè)電機(jī)的轉(zhuǎn)速和運(yùn)行過(guò)程中的負(fù)載轉(zhuǎn)矩。
