汽車試驗平臺制動檢測方式與機械結構

[一]、汽車試驗平板制動檢測方式
　　試驗平板方式屬于常規(guī)的動態(tài)慣性式檢測試驗平板設施，具體的駕駛員將汽車按照每小時5千米到10千米的行使速度駛上平板設施后，采取突然制動時出現(xiàn)的慣性力，實現(xiàn)檢測汽車制動性能的目的。同時，還能夠進一步檢測汽車內(nèi)部的懸架性能情況、前輪側滑情況和輪重情況。
　　試驗平板基本通過傳感器設施、數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)設施和幾塊測試平板設施等共同組成。采取牛頓定律，汽車檢測過程中，只要實現(xiàn)測得軸荷數(shù)值與軸制動力數(shù)值，就能夠汽車的實際制動力。針對平板式汽車制動試驗平板方式，還需要關注下面問題。
　?、僖驗槠嚋y試初速度比較高，內(nèi)部防抱死系統(tǒng)介入剎車系統(tǒng)，防抱死系統(tǒng)自動分配制動力，減少滑動距離，導致制動力取值失真，所以對于裝有防抱死系統(tǒng)的車輛要嚴格控制制動初速度。
　　②在正式測試過程中，難以控制汽車制動初速度數(shù)值及踏板力情況，不同程度的車速存在不同的汽車動能，汽車速度越快存在的汽車動能數(shù)值越大，因此不同程度的車速實際測得制動力數(shù)值也各不相同，導致實驗重復性不足。
　?、墼囼炂桨宸绞竭m用的具體車型不多，汽車測試參數(shù)比較不足。由于受各類平板長度的直接限制，對內(nèi)部軸距數(shù)值變化大的各類汽車不能開展四輪同時檢測作業(yè)。另外多軸車難以進行檢測。
　?、芷嚈z測技術還沒有成熟，不能開展定量分析處理。
　　[二]、試驗平臺機械結構
　　汽車在起步、升擋、降擋、制動、加速、減速等過程中，發(fā)動機處于動態(tài)工況，此工況約占整個運行工況的66%~80%，因此動力總成試驗要求臺架系統(tǒng)能夠動態(tài)模擬被試部件的運行特性，針對負載動態(tài)模擬技術建立的臺架系統(tǒng)。
　　試驗平板機械結構包括安裝底座、被測電機、電機支架、扭矩轉(zhuǎn)速傳感器、梅花聯(lián)軸器和負載電機。為了減小被測電機、扭矩轉(zhuǎn)速傳感器、負載電機在運行過程中因不同軸而造成的沖擊，選用了梅花聯(lián)軸器，扭矩轉(zhuǎn)速傳感器用于測量被測電機的轉(zhuǎn)速和運行過程中的負載轉(zhuǎn)矩。
　　電機測試中常選用測功機作為模擬負載，常見的測功機類型有磁滯測功機、水力測功機、磁粉測功機、電渦流測功機和電力測功機。其中電力測功機因具備可雙向加載、電能可回饋電網(wǎng)、不需要水冷等優(yōu)點而被廣泛應用，其本質(zhì)就是通過變頻器控制交流變頻電機的輸出轉(zhuǎn)矩，達到對被測電機施加轉(zhuǎn)矩的目的。
　　試驗平臺選用的交流變頻電機具有正向電動、反饋制動、反接制動以及反向電動4種運行狀態(tài)。在被測電機的負載實驗中，被測電機拖動負載電機運轉(zhuǎn)，負載電機工作在第4象限，處于倒拉反轉(zhuǎn)的反接制動狀態(tài)，此時電機的電磁功率為負。