試驗(yàn)平板能夠?yàn)榛旌蟿?dòng)力汽車(chē)各零部件提供與整車(chē)相同的試驗(yàn)調(diào)試環(huán)境，將各零部件放到真實(shí)的試驗(yàn)環(huán)境中進(jìn)行相關(guān)的特性試驗(yàn)。
隨著現(xiàn)代汽車(chē)行業(yè)的不斷發(fā)展，汽車(chē)的行駛動(dòng)力來(lái)源不僅僅依靠石油，而且逐漸向著綠色、節(jié)能、環(huán)保的方向發(fā)展，因此汽車(chē)燃料以及動(dòng)力提供有著不同的來(lái)源，在對(duì)燃料電池汽車(chē)試驗(yàn)的過(guò)程當(dāng)中，汽車(chē)試驗(yàn)有著重要的標(biāo)準(zhǔn)。
試驗(yàn)平臺(tái)基本通過(guò)傳感器設(shè)施、數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)設(shè)施和幾塊測(cè)試平板設(shè)施等共同組成。
試驗(yàn)平臺(tái)基本通過(guò)傳感器設(shè)施、數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)設(shè)施和幾塊測(cè)試平板設(shè)施等共同組成。采取牛頓定律，汽車(chē)檢測(cè)過(guò)程中，只要實(shí)現(xiàn)測(cè)得軸荷數(shù)值與軸制動(dòng)力數(shù)值，就能夠汽車(chē)的實(shí)際制動(dòng)力。
試驗(yàn)平臺(tái)適用于車(chē)型少、試驗(yàn)參數(shù)較少的場(chǎng)合。由于平臺(tái)長(zhǎng)度的限制，不可能同時(shí)檢測(cè)出軸距變化較大的車(chē)輛和多軸車(chē)輛。
試驗(yàn)平臺(tái)能夠?yàn)榛旌蟿?dòng)力汽車(chē)各零部件提供與整車(chē)相同的試驗(yàn)調(diào)試環(huán)境，將各零部件放到真實(shí)的試驗(yàn)環(huán)境中進(jìn)行相關(guān)的特性試驗(yàn)。
在技術(shù)的不斷發(fā)展過(guò)程當(dāng)中，試驗(yàn)平板試驗(yàn)當(dāng)中的控制系統(tǒng)或者是測(cè)試系統(tǒng)都有不斷的，能夠?qū)雾?xiàng)性能或性試驗(yàn)測(cè)試有著較大的應(yīng)用，但是試驗(yàn)平臺(tái)的汽車(chē)測(cè)試不能夠?qū)ζ?chē)進(jìn)行綜合性的考量。
試驗(yàn)平板方式屬于常規(guī)的動(dòng)態(tài)慣性式檢測(cè)試驗(yàn)平板設(shè)施，具體的駕駛員將汽車(chē)按照每小時(shí)5千米到10千米的行使速度駛上平板設(shè)施后，采取突然制動(dòng)時(shí)出現(xiàn)的慣性力，實(shí)現(xiàn)檢測(cè)汽車(chē)制動(dòng)性能的目的。
在實(shí)際的汽車(chē)試驗(yàn)過(guò)程當(dāng)中，汽車(chē)試驗(yàn)環(huán)境需要根據(jù)不同的汽車(chē)類(lèi)型進(jìn)行的改變，同時(shí)，汽車(chē)試驗(yàn)過(guò)程當(dāng)中性的問(wèn)題也是需要考慮的。
試驗(yàn)平板的設(shè)計(jì)要求應(yīng)盡量與汽車(chē)真實(shí)工況相貼近，這樣才能使測(cè)試結(jié)果真實(shí)、和準(zhǔn)確。這就要求在設(shè)計(jì)時(shí)要對(duì)汽車(chē)在不同工況下的受力狀況進(jìn)行分析，包括輪胎所受的載荷、扭矩、轉(zhuǎn)速等。
