機(jī)械設(shè)備運(yùn)行管理過程中應(yīng)當(dāng)對其及時維護(hù)，按照周期要求對集設(shè)備的實際運(yùn)行狀態(tài)和性能情況進(jìn)行嚴(yán)格檢查。
試驗平板的設(shè)計要求應(yīng)盡量與汽車真實工況相貼近，這樣才能使測試結(jié)果真實、和準(zhǔn)確。這就要求在設(shè)計時要對汽車在不同工況下的受力狀況進(jìn)行分析，包括輪胎所受的載荷、扭矩、轉(zhuǎn)速等。
試驗平臺的慣性很大，就安裝應(yīng)急制動器。小型的試驗平臺選用轎車盤式制動器作應(yīng)急制動器，大型試驗平臺用重型卡車盤式制動器。
隨著技術(shù)的發(fā)展，上世紀(jì)70年代，電子計算機(jī)技術(shù)的模擬行駛，使得汽車試驗?zāi)M以及對整車試驗平板有了的，不僅縮短了汽車試驗的時間，而且具有很高的性和可信度。
平板式制動器試驗平板。優(yōu)點：結(jié)構(gòu)簡單，功耗低，其功耗約為鼓式制動器試驗平臺的1%；安裝方便，操作簡單；檢測，整個過程只需1分鐘左右即可完成；主動動態(tài)檢測，在車輛制動狀態(tài)下直接檢測，更接近實際工況。
試驗平板采用交流電力測功機(jī)模擬道路負(fù)荷。的半軸適配器可直接連接到輪轂，用于測功機(jī)和被測單元的連接，然后以轉(zhuǎn)矩形式給發(fā)動機(jī)、被測電機(jī)或整車進(jìn)行加載.由此研究被測系統(tǒng)的特性。
臺架試驗?zāi)芰τ闪悴考囼?、動力總成臺架試驗和整車臺架試驗組成。
采用這種方法，有利于試驗平臺的擴(kuò)展性設(shè)計，使臺架系統(tǒng)在不需要較大改動下增加試驗平臺的功能，從而減少周期、減少人力物力損耗、節(jié)約現(xiàn)有資源。
在技術(shù)的不斷發(fā)展過程當(dāng)中，試驗平臺試驗當(dāng)中的控制系統(tǒng)或者是測試系統(tǒng)都有不斷的，能夠?qū)雾椥阅芑蛐栽囼灉y試有著較大的應(yīng)用，但是試驗平臺的汽車測試不能夠?qū)ζ囘M(jìn)行綜合性的考量。
在試驗過程中，不能準(zhǔn)確控制制動初速度和踏板力。車速不同動能也不同，動能越大，速度越快。因此，車速不同制動力的測試也不同，重復(fù)性差。
